レストア開始時に手に入れてから、丸1年、寝かせに寝かせた、ＣＧ１２５の１５０ｃｃボアアップＫＩＴのＣＧＬ１２５に組み込む作業にようやく手を付けるときがきました
というのも、先日ようやっと程度の良い、ＣＧＬ１２５ではなくＣＧ１２５のクランクケースを中古で手に入れることができまして・・・
基本キャブ車ならベースエンジンは同じなんでＣＧＬ１２５にＣＧ１２５のボアアップＫＩＴを組み込めます
ただ、どちらのエンジンに組み込むにしても、クランクケースの加工が必要です。
ピストンサイズが６２ｍｍ幅のオーバーサイズピストンになるため、シリンダーごと組み込む必要があるのですが、シリンダーが大きくなれば当然、クランケースに入らないわけでして、、入らなければ加工しないといけないって流れなんですが、流石に１基しかないエンジンでやらかすわけにもいきません。
ってことで、加工するためにクランクケースの中古を探してまして、ようやく手に入れたのでボアアップ作業に着手です
もっとも加工そのものは簡単なんでさっくりおわりましたけどねｗｗ
そのまま組んでも良いのですが、ボアアップにともない、クランクシャフトが破損することもあるし、そもそもクランクシャフトも加工したいので、大陸からでＣＧのクランクシャフト発注しないとなぁって感じで、少しづつ仕上げていく予定です。
ちなみに、クランクシャフトが破損ですが、そもそも圧縮率が９．ｘｘなんぼのＣＧＬ１２５なんですが１５０へのボアアップにともない圧縮率が１０．ｘｘなんぼまであがってしまうので、下手するとクランクシャフトが歪みます。４ストのバイクだと９～１４くらいまでの圧縮率が通常なんですけど、バイクごとに許容できる範囲が当然ありますからね
０．５ミリガスケットの厚みをませば、純正にちかい圧縮までおとせるんのは計算上でてるのでこの辺もボアアップ作業の楽しみ（醍醐味）ですね