かなり久々の更新になっておりますが・・・その間、ひらすらCGLのレストアをコツコツと
はいすいません、ちょっとしたネタにならないレストアはしてますが、ほとんどがキャブセッティングに時間を浪費しておりました（涙）
いや～セッティングでない、でない。
ひっさびさにキャブセッティングの迷宮に迷い込みました
そもそもの購入時についていた純正キャブが腐り果てて、パーツも微妙に欠損してることからレストアにあたり新品キャブに交換する必要があり、じゃぁついでだからBIGキャブ化PD24（PZ27）でもって考えちゃったのが原因で迷宮入りですｗ
かかるかわからないエンジン（一度もかけたこともない）に、純正ノーマルＣＧＬの乗り味なんてしりません状態からいきなりBＩＧキャブ化PD24（PZ27）
しかも、安心安定の自己責任で加工必須のチャイナ産、キャブレターとくれば・・・もうグダグダなこと請け合いですｗ
これだけでも面倒なのにさらに、バッテリーのサイズアップとラックを自作で移設したせいで、純正のエアクリーナーもつけることができず、強制的にパワーフィルター装着状態
基準のセットアップ値もわからずいきなり、BIGキャブ化+パワフィルって
我ながら馬鹿ですね・・・
それでもめげずに、コツコツとセットアップを繰り返したのですが、
わりとあっさりPJとエアスクリューは決まったのですが・・・
どうにもこうにも
アクセル開度1/8～1/2
アクセル開度1/4～3/4
がガスが薄くて全然あわず・・・
全開域のMJにいたっては一時期#160相当（精密ドリルで自作加工）まで、いやいや流石におかしいでしょ！？ってことで色々調べたら2次エアーｗｗｗ
各部のすり合わせを実施して2次エアーをなくしたらＭＪは#110でとりあえずOK（しばらく様子見）
問題の
アクセル開度1/8～1/2
アクセル開度1/4～3/4
については、2次エアーを解消してもセットアップできず。仕方がないのでpz27キャブについていたジェットニードルを捨て去り、駄目もとで純正キャブPD22についていたジェットニードルにコンバートｗｗｗ
PD22のほうが当然ニードルが短いのでクリップは最上段まで引き上げてクリップ下の長さを、pz27の最下段とおなじ程度調整しこれでアクセル開度1/4～3/4に対応。
ただしこれだけだと、そもそものニードル直径はかわらないのでアクセル開度1/8～1/2 はかわらずダメダメってことで、ゴリゴリとグラインダーで先端0.2mm～中間 0.1mmのテーパーが付くように削り加工（コンバートしてるので失敗しても戻せるｗ）
※0.1mmニードル径が細くなると10%程度燃料が濃くなります。
ここまでやって、やっと気持ちよく１～5速まで息継ぎなどなく綺麗に11000回転まで周りきるようになり、きになるアクセルワークもBIGキャブ化にありがちな繊細になることもなくラフに扱えるようになったので、ひとまずキャブセッティング終了ｗ
レストアはまだまだやることあるけどＣＧＬくんを乗り回すことができるようになりましたｗ
いや～ぐずりまくりのキャブセッティングがきまった瞬間の加速ってなんともいえない爽快感ですｗｗ
PD24(PZ27) KEIHIN チャイナキャブ＋デイトナパワーフィルター
PJ #40
エアスクリュー 1 -1/2回転
ジェットニードル PD22 直径削り加工
クリップ 最上段
MJ #110